CUMPLIMIENTO DE ELD ... ¿DÓNDE ESTAMOS AHORA?
Como todos saben, el mandato de ELD se ha implementado y ahora estamos en un período de "aplicación suave". En resumen, "aplicación suave" significa que, si bien el personal de cumplimiento en carretera ha comenzado a documentar violaciones de la regla, generalmente no dejan a los conductores fuera de servicio para operar sin un ELD conforme, siempre que cumplan con las regulaciones de horas de servicio. El período de cumplimiento blando finaliza el 1 de abril de 2018. Después de esa fecha, todas las apuestas están canceladas ya que el personal de cumplimiento comenzará a dejar a los conductores fuera de servicio por incumplimiento. Entonces, ¿qué hemos aprendido durante el breve período de aplicación suave?
Primero, si aún no tiene un ELD compatible en su camión, obtenga uno lo más rápido posible (suponiendo que no esté operando un AOBRD protegido). En pocas palabras, este mandato no va a ninguna parte y la aplicación comenzará en serio el 1 de abril de 2018. Si desea permanecer en la industria y permanecer en el camino, deberá cumplir. No cuente con la revocación del mandato o la extensión del período de ejecución blanda. No veo un escenario en el que esto suceda. Haga todo lo posible para cumplir antes del 1 de abril. No puedes ganar dinero si no estás en la carretera.
En segundo lugar, si bien es posible que no se lo deje fuera de servicio durante el período de aplicación blanda, aún puede recibir una multa y las violaciones por incumplimiento se señalan en su informe de inspección. Durante el período de ejecución, las violaciones se escribirán bajo 49 C.F.R. 395,22. Además, algunos estados impondrán una multa. Esto es a su discreción y las multas pueden variar de cien dólares a mil o más dólares. Desde que comenzó la aplicación suave, hemos visto numerosas violaciones observadas en 395.22; sin embargo, las violaciones que encontramos más sorprendentes han sido las violaciones señaladas 395.22 (h) (2) por no mantener una hoja de instrucciones ELD, sin instrucciones o manual con el conductor; y 395.22 (h) (3) no mantener una hoja de instrucciones para los requisitos de informe de mal funcionamiento de ELD. Estas no son las infracciones más frecuentes que hemos visto, pero son las más fáciles de corregir. Todo lo que debe hacer para evitar estas violaciones es asegurarse de tener toda la documentación requerida mientras está de viaje. No es tan difícil.
Tercero, en caso de que su ELD no funcione correctamente y no pueda proporcionar su información de registro electrónicamente, necesita saber qué se requiere. La regla requiere que lleve consigo registros de papel en blanco suficientes para registrar el estado de servicio del conductor y otra información relacionada durante un mínimo de ocho días. Si su ELD no puede transferir datos, deberá completar los registros en papel. Todo el mundo ha estado haciendo esto durante años, por lo que no debería ser tan difícil siempre que tenga los registros en blanco.
Cuarto, en caso de que su ELD no funcione correctamente / se rompa o necesite reparación, tenga en cuenta que tiene 8 días para reparar el dispositivo. Puede solicitar una extensión de tiempo de la FMCSA para completar las reparaciones; sin embargo, dudo que cualquier parte del gobierno federal pueda recibir una solicitud, considerarla, procesarla y emitir una extensión dentro de los 8 días posteriores a la fecha del mal funcionamiento. De todos modos, sugeriría que guarde una copia de la solicitud de extensión con usted para mostrarle al personal encargado de hacer cumplir la ley si surge el problema. La conclusión en este escenario es que tendrá que ser muy diligente para reparar sus ELD. Incluso si solicita una extensión y recibe una, no cumplirá entre el final del período de "reparación" de 8 días y la recepción de la extensión. En otras palabras, no confíes en el gobierno para salvarte. Solicite la extensión, pero haga todo lo posible para manejar el problema dentro del tiempo permitido.
El tema final que vale la pena discutir son los traslados personales. Desearía poder decirte exactamente cómo manejar los traslados personales y los movimientos del jardín, pero no puedo. La FMCSA está tratando de proporcionar algo de claridad adicional y ha propuesto una guía normativa que aborde este problema y el lenguaje propuesto ha sido publicado para comentarios. La FMCSA acaba de extender el período de comentarios hasta el 20 de febrero, así que revise el idioma y deje que la FMCSA conozca sus pensamientos. Por lo que vale, el lenguaje propuesto omite el requisito de que el CMV no esté cargado. Como resultado, el lenguaje propuesto crea una mayor flexibilidad para la industria y reconoce que los conductores deberían tener la opción de conducir vehículos cargados cuando estén fuera de servicio para asuntos personales. Con respecto a los "movimientos de patio", la FMCSA no ha definido qué constituye un "patio". Para ese fin, debe prevalecer el sentido común. Si conduce 150 millas y reclama transporte personal o traslado de patio, puede esperar tener problemas. En este tipo de escenario, lo más probable es que se lo cite por registros falsos y se lo ponga fuera de servicio independientemente de si estamos o no en el período de aplicación suave.
Brad Klepper – Interstate Trucker