El 17 de mayo de 2026, el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes presentó un extenso proyecto de ley bipartidista conocido como la Ley BUILD America 250. Con más de 1,000 páginas, esta reautorización quinquenal del transporte terrestre, con un presupuesto de 580 mil millones de dólares, debe aprobarse antes de que expire la financiación actual el 30 de septiembre de 2026.
En el momento de redactar este informe, el comité de la Cámara de Representantes está celebrando su sesión plenaria de debate para debatir las enmiendas y votar el proyecto de ley, lo que servirá como primer indicador importante de si estas disposiciones favorables a los conductores se mantienen intactas.
Desde las rutas que recorre hasta las pruebas de drogas a las que se somete, este proyecto de ley tiene un impacto directo en su vida diaria como conductor profesional.
La Ley BUILD America 250 abarca prácticamente todos los aspectos del sistema de transporte estadounidense, desde carreteras, puentes y transporte público hasta seguridad ferroviaria, transporte de mercancías y programas para transportistas por carretera. Cabe destacar que este es el primer borrador y que los proyectos de ley de infraestructura de gran envergadura siempre sufren revisiones importantes antes de su aprobación final.
Como abogados defensores de licencias de conducir comerciales (CDL) en Drivers Legal Plan ®, podemos explicarle en detalle qué está incluido.
Qué incluye?
El proyecto de ley aborda las deficiencias de infraestructura que han afectado a los propietarios-operadores y conductores de flotas durante décadas.
Reparación y reemplazo de puentes
En concreto, la ley destina más de 50 millones de dólares a la reparación y sustitución de puentes antiguos. Para los camioneros, esto significa arreglar los pasos elevados deteriorados y con restricciones de peso que obligan a realizar desvíos costosos y que consumen mucho tiempo, además de representar un verdadero peligro para la seguridad en la carretera.
Estacionamiento de camiones
En un esfuerzo significativo por abordar un problema crítico de seguridad vial, la legislación también crea un programa piloto específico de 750 millones de dólares para desarrollar estacionamientos seguros y confiables para camiones. Ampliando los principios de la Ley Jason, esta financiación busca reducir las situaciones peligrosas en las que los conductores se ven obligados a infringir los límites de las horas de servicio o a estacionar en zonas inseguras simplemente porque no encuentran un espacio disponible.
Prueba de cabello
La Sección 5206 aborda las pruebas capilares, no autorizándolas directamente, sino estableciendo un plazo de un año para que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) revise la Parte 40 de la normativa federal sobre pruebas de drogas y alcohol para reconocer el cabello como una muestra válida. Este plazo comienza a contar únicamente después de que el Departamento de Salud y Servicios Humanos publique sus directrices científicas y técnicas para las pruebas capilares.
Muchas flotas ya exigen una prueba de cabello durante el proceso de contratación, pero no pueden registrar esos resultados en el Centro Federal de Información sobre Drogas y Alcohol porque el Departamento de Transporte (DOT) nunca ha aprobado ese método.
Para el sector, esto representa un cambio radical en materia de cumplimiento normativo. Dado que las pruebas capilares abarcan un período de tiempo mucho más extenso que las pruebas de orina estándar, un conductor que pasa fácilmente una prueba de orina podría obtener resultados completamente diferentes en una prueba capilar.
Proceso de resolución de disputas de DataQ
La Sección 5203 introduce reformas estructurales al proceso de resolución de disputas de DataQ, un sistema criticado desde hace tiempo por permitir que los mismos agentes del orden que emitieron las infracciones también revisen las impugnaciones. Con la nueva ley, el proceso será más transparente, y los conductores tendrán un camino más justo y rápido para impugnar las infracciones inexactas en su registro del Sistema de Medición de Seguridad de la FMCSA.
Vehículos Comerciales Autónomos
Esta legislación establece el primer marco regulatorio federal uniforme del país que rige los vehículos comerciales autónomos, reemplazando el actual y confuso conjunto de leyes estatales.
Fundamentalmente, el proyecto de ley exige que los fabricantes de sistemas autónomos de nivel 4 y nivel 5 asuman legalmente todas las funciones del conductor siempre que el sistema automatizado esté en funcionamiento.
Los organismos reguladores dispondrían de un plazo de dos años tras la aprobación de la ley para establecer estándares de rendimiento. Sin embargo, algunos grupos de presión ya están alertando sobre una disposición que permite a los fabricantes de tecnología autónoma autocertificar sus vehículos para circular por vías públicas, un tema que previsiblemente desencadenará una intensa batalla legislativa.
Conclusión
En definitiva, la Ley BUILD America 250 representa el esfuerzo legislativo más serio y centrado en el conductor que hemos visto en una generación.
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Artículo original de J. Bradley Klepper, proporcionado por: https://www.thetrucker.com/trucking-news/perspective/ask-the-attorney-by-brad-klepper/how-will-the-build-america-250-act-impact-professional-truck-drivers
Temas: Industria del transporte por carretera , Legislación sobre el transporte por carretera