Seré totalmente sincero al respecto… Soy un fanático de los autos (y las camionetas). Si hubiera justicia en el mundo, sería tan rico como el Rey Midas y tendría un garaje enorme lleno de autos y camionetas de todos los tamaños. Jay Leno estaría celoso. Los arreglaría durante el día y luego saldría con uno diferente cada noche. Pero no lo soy. Y no lo hago.
En cambio, me entrego a mi pasión por los coches conduciendo y leyendo sobre ellos en diversas publicaciones del sector. Por eso, mientras leía el último número de Car and Driver, me encontré con un artículo interesante que aborda algunas preocupaciones sobre los vehículos autónomos (VA). Entiendo que este artículo es de una revista de coches dirigida a amantes de los coches, así que podría ser un poco parcial. En cualquier caso, el artículo me pareció bastante interesante.
Ahora bien, no soy de los que se hacen los tontos y se niegan a reconocer lo obvio. Sé que los coches y camiones autónomos están en camino. Sé que probablemente llegarán más pronto que tarde. Simplemente no estoy seguro de que el camino sea tan fácil como lo pintan.
Lo que me pareció interesante del artículo es que no se limitaba a abordar las preocupaciones habituales sobre los vehículos autónomos. Sí, todos sabemos que actualmente no existe una norma o normativa nacional que regule los vehículos autónomos, ni un plan real para la infraestructura que los apoye masivamente. En cambio, el artículo mencionó cuatro aspectos que me parecieron interesantes.
El primer punto del artículo se relacionaba con la creciente oposición popular a los vehículos autónomos. Por ejemplo, en Chandler, Arizona (donde Waymo está probando su flota de minivans autónomas), se han registrado casi dos docenas de ataques contra vehículos autónomos. No hay nada que haga pensar que se trata de una rebelión concertada contra los vehículos autónomos, sino más bien una declaración general sobre ellos.
Además, el artículo menciona un par de organizaciones creadas para proteger la conducción. La primera es la Asociación de Conducción Humana (HDA), que actualmente cuenta con 10,000 12 miembros. Esta organización ha publicado un manifiesto de XNUMX puntos que menciona, entre otras cosas, su postura "Pro-Privacidad". En resumen, esto significa que la HDA cree que todos los servicios conectados deben ser voluntarios, independientemente del nivel de automatización, y que todos los vehículos autónomos deben ser capaces de operar independientemente de cualquier red de comunicaciones. En otras palabras, nadie debería poder monitorear tus movimientos.
Hagerty, una de las mayores aseguradoras de coches clásicos y de colección (y famosa por patrocinar numerosas subastas de coches clásicos), fundó otro grupo. Hagerty lanzó "Conducción Segura", una iniciativa dedicada a preservar el derecho a conducir, adoptando al mismo tiempo la tecnología de seguridad.
Ambos grupos están preocupados por las posibles amenazas a la libertad personal y la privacidad inherentes a los vehículos autónomos.
El segundo punto que se trató en el artículo fue el impacto en los trabajadores, concretamente en los conductores con licencia de conducir comercial (CDL). El artículo sostiene que los vehículos totalmente autónomos probablemente llegarán primero al sector del transporte por carretera. No estoy necesariamente de acuerdo con esta suposición y creo que siempre será necesario que un conductor supervise el funcionamiento de un vehículo autónomo. Es decir, ¿quién va a cubrir una carga con una lona en Chicago en febrero?
Independientemente de mis opiniones, el artículo entrevistó a James Hoffa, Jr., presidente de la Hermandad Internacional de Camioneros, que representa a 1.4 millones de trabajadores. Si bien el Sr. Hoffa reconoce que los vehículos autónomos están en camino y que el sindicato tendrá que adaptarse, no cree que la transición hacia ellos se deba exclusivamente a la seguridad. En cambio, cree que se relaciona con el deseo de ahorrar dinero eliminando el factor humano. Si bien el Sr. Hoffa reconoce que la nueva tecnología probablemente creará empleos auxiliares, sugiere que se garantice a los trabajadores sindicalizados desplazados por la nueva tecnología nuevos empleos derivados de su adopción. En otras palabras, creo que las compañías que emplean a trabajadores sindicalizados se enfrentarán a una fuerte resistencia al intentar adoptar los vehículos autónomos. Por consiguiente, los ahorros de costos que muchos predicen podrían no necesariamente materializarse.
El tercer punto que aborda el artículo es la susceptibilidad de los vehículos autónomos a hackers y actores maliciosos. El artículo cita los hallazgos de un grupo de investigadores del Laboratorio de Seguridad Keen de Tencent en China. Estos investigadores descubrieron una forma de burlar los sistemas de asistencia al conductor de un Tesla simplemente colocando pegatinas en la calzada. Con estas pegatinas, lograron engañar al sistema de asistencia al conductor para que cambiara de carril y se incorporara al tráfico en sentido contrario. Siendo sincero, esto me asusta. Imaginen a un actor malicioso manipulando la calzada con algo tan simple como pegatinas y haciendo que un vehículo comercial se desvíe hacia el tráfico en sentido contrario.
Además de los actores deshonestos, otra preocupación es la vulnerabilidad a los hackers. Sé que todos tienen inquietudes al respecto y nos dicen que este problema se ha/está resolviendo. Espero que tengan razón. Cuando pensaba en hackers, siempre me imaginaba a un niño viviendo en un sótano hackeando el Departamento de Defensa (¿Alguien recuerda la película War Games?). Bueno, aparentemente, el hacking ha cambiado y hoy en día es realmente un negocio. Los hackers no intentan hacer un comentario sobre la sociedad. En cambio, intentan ganar dinero. Mucho dinero. Parece que un equipo de hackers trabajando con el objetivo común de descifrar el código de un CMV autónomo para tomar a la flota como rehenes es una posibilidad real. Además, cuanto más complejo es el código, más susceptible es al hackeo. Cuantas más líneas de código existan, más vulnerable es a ser hackeado.
Entonces, ¿dónde encajan los vehículos autónomos en la ecuación? Según el artículo, un avión comercial tiene aproximadamente 15 millones de líneas de código. Un coche de lujo tiene alrededor de 100 millones de líneas de código. Se estima que un vehículo autónomo tiene más de 300 millones de líneas de código. Basándonos en estas cifras, parece que un vehículo autónomo podría ser el más fácil de hackear.
El último punto del artículo se refería al impacto del clima en los vehículos autónomos. Como se puede imaginar, el clima y la visibilidad juegan un papel fundamental en las cámaras y sensores necesarios para mantener los vehículos autónomos en la carretera. Por supuesto, los proveedores están trabajando en soluciones a estos problemas, y los sistemas de IA están programados para interpretar objetos distorsionados por el clima, monitorizarse a sí mismos y tomar las medidas oportunas. Como resultado, podríamos ver un escenario en el que, con mal tiempo, un vehículo comercial se detiene a un lado de la carretera y se estaciona hasta que el clima mejora o sus monitores pueden funcionar. Imagínense: podrían ver una fila de vehículos desatendidos y sin vigilancia, llenos de carga, estacionados al lado de la carretera esperando a que mejore el clima. No se me ocurre nada que pueda salir mal. ¿Ustedes sí? Yo tampoco.